La Comisión Marítima Federal de Estados Unidos (FMC), el organismo independiente que regula el transporte marítimo internacional en ese país, propuso el miércoles 14 de octubre de 2026 cobrar una tasa de 200.000 dólares por viaje a todos los buques con pabellón español que operen en puertos estadounidenses. La propuesta incluye además restringir la importación de determinados productos españoles: aceites, cosméticos, cerámica, artículos de piedra y productos de confitería, según ABC y El País.
La FMC sostiene que España ha generado condiciones perjudiciales para el transporte marítimo, en concreto para los barcos con bandera estadounidense. La conclusión llega al cabo de casi dos años de investigación sobre denuncias de prácticas portuarias restrictivas en España frente a barcos de Estados Unidos que transportaban carga relacionada con Israel. La Vanguardia sitúa el origen en la negativa de acceso a tres buques estadounidenses que llevaban armas a Israel en 2024.
Ahí empieza la discusión sobre cómo llamar a esto. El material consultado lo describe de formas distintas: elDiario.es habla de represalia por el embargo de armas a Israel; otros medios lo presentan como la respuesta al veto de barcos con rumbo a ese país. De momento se trata de una propuesta, no de una medida en vigor.
El Gobierno español alega que los aranceles y el resto de restricciones planteadas competen a la Unión Europea, y asegura que mantiene su compromiso con una relación económica y comercial sólida con Estados Unidos.
Por qué importa
Es un caso poco habitual: una decisión española sobre Oriente Medio con una factura que se paga en los puertos y en las exportaciones. Cuando España vota, firma o bloquea algo relacionado con Gaza, lo hace sobre un terreno que viene de muy atrás, y que se lee distinto si sabes por qué las fronteras de Oriente Medio son como son y qué significan hoy Cisjordania y la franja de Gaza. El trámite europeo, además, recuerda otra cosa: casi nada de lo que afecta al comercio español se decide solo en Madrid.